Vulgarisation scientifique sur les batteries | Directives relatives à la conformité des exportations de batteries : Comparaison des séries de piles alcalines / piles au carbone / piles boutons / piles au lithium

Conclusion en une phrase

Logique de base :La conformité des batteries pour les marchés étrangers ne se limite pas aux batteries au lithium ; elle est plutôt catégorisée par système électrochimique :

①Passage des marchandises dangereuses— Tous les systèmes contenant du lithium (piles boutons lithium-ion, lithium-polymère, lithium-fer-phosphate et lithium-manganèse de la série CR) sont classés comme matières dangereuses de classe 9 et doivent réussir les tests et la certification de transport UN 38.3.

②Passage de marchandises générales— Les piles au carbone-zinc, alcalines, zinc-air, à l’oxyde d’argent et au nickel-hydrure métallique ne contiennent pas de matières dangereuses hautement réductrices ou hautement oxydantes ; elles sont déclarées comme des marchandises ordinaires, l’accent étant mis principalement sur les substances dangereuses et la réglementation environnementale.

③Substances réglementées— Les batteries au cadmium-nickel (conformes à la directive RoHS, sans cadmium) et les batteries au plomb-acide (corrosives, matières dangereuses de classe 8) sont soumises à des restrictions supplémentaires.

Mnémonique de décodage : Si du lithium est présent, il s’agit d’une matière dangereuse ; s’il n’y a pas de lithium, vérifiez d’abord la présence de cadmium ou de mercure ; si aucun des deux, passez à la conformité environnementale.

 

1. Catégoriser par système électrochimique : tout d’abord, identifier le canal, puis préparer le fichier.

▎La première étape de l'exportation n'est pas l'obtention de la certification, mais la détermination du système de batterie — différents systèmes suivent des voies réglementaires entièrement distinctes ; une mauvaise classification de la voie entraîne un remaniement de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

II. Types généraux de piles : Carbone-zinc / Alcalines / Zinc-air / Oxyde d’argent / Nickel-hydrure métallique

▎Ces batteries ne contiennent ni lithium ni substances dangereuses telles que des acides forts ou des bases fortes ; elles sont déclarées comme marchandises ordinaires pour le transport, la conformité étant axée sur les matières dangereuses et les réglementations environnementales.

2.1 Règlements de base

• valeur limite du mercureLe règlement (UE) 2023/1542 relatif aux piles et accumulateurs exige une teneur en mercure ≤ 0,0005 % (pour toutes les piles, qu’elles soient ou non intégrées à des appareils) ; la loi américaine sur les piles rechargeables et contenant du mercure restreint la vente et le recyclage des piles contenant du mercure.
• Limite de cadmium: Cadmium ≤ 0,002 % (soumis à la fois à la directive européenne sur les batteries et aux restrictions RoHS) ; les batteries nickel-cadmium (Ni-Cd) ont été largement abandonnées dans les applications grand public.
• valeur limite de plomb: Les piles portables contiennent ≤0,01% de plomb (Règlement UE sur les piles, en vigueur le 18 août 2024) ; lorsque la teneur en plomb est ≥0,004%, le symbole chimique « Pb » doit être marqué sur l’étiquette de la poubelle (exigence d’étiquetage).
• RoHS: Limité à dix substances, dont le plomb, le cadmium, le mercure, le chrome hexavalent, le PBB, le PBDE et quatre phtalates (DEHP/BBP/DBP/DIBP).
• ATTEINDRELa liste des substances extrêmement préoccupantes (SVHC) exige un système de déclaration à plusieurs niveaux tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
• Série IEC 60086(La dernière édition de la norme IEC 60086:2024 SER : une norme internationale universelle pour les dimensions, les performances et l'étanchéité des piles alcalines et carbone-zinc ; correspondant à la série chinoise GB/T 8897.
• Règlement (UE) 2023/1542 relatif aux piles et accumulateursÀ compter du 18 février 2024, l’application sera obligatoire, avec l’introduction progressive d’exigences telles que la déclaration de l’empreinte carbone, les passeports de batterie, le contenu en matériaux recyclés et la conception pour le démontage et le remplacement (les étapes spécifiques sont décrites au chapitre 9).
• Directive DEEELes appareils électroniques contenant des piles doivent respecter les obligations relatives à la collecte et au recyclage des déchets d’équipements électriques et électroniques (y compris les piles rechargeables telles que les piles nickel-métal hydrure).

2.2 Documents d'expédition (marchandises générales)

• Fiches de données de sécurité (FDS) (Bien qu'elles ne soient pas dangereuses, elles sont souvent exigées par les clients et les ports)
• Déclaration de conformité RoHS/REACH (DoC)
• Déclaration de teneur en mercure/cadmium (obligatoire pour les piles sèches ; motif fréquent de retenue des envois)
• Rapport d'essai de performance IEC 60086 ou GB/T 8897
• Certificat d'origine (CO), facture commerciale, liste de colisage
• Remarque : Les marchandises standard ne nécessitent pas de certification UN 38.3 ni de tests de transport aérien/maritime.

2.3 Capacités correspondantes de Changhong

La ligne de production de piles alcalines est désormais exempte de mercure et de cadmium, avec une capacité annuelle de 3,5 milliards d'unités destinées à l'exportation vers l'Asie du Sud-Est, l'Afrique et l'Amérique latine. Nous fournissons des rapports d'essais et des déclarations de conformité aux normes IEC 60086, RoHS et REACH, et nous réalisons actuellement des analyses d'empreinte carbone conformément au règlement européen relatif aux piles et accumulateurs. Les valeurs limites spécifiques et la réglementation applicable sont définies par les spécifications du produit et les versions les plus récentes des textes législatifs en vigueur.

III. Canal des matières dangereuses : à base de lithium (piles boutons lithium-ion/polymère/lithium-fer-phosphate/lithium-manganèse)

▎Les piles au lithium, qu’elles soient cylindriques, de type poche ou boutons, sont classées comme matières dangereuses de classe 9 et sont soumises à des réglementations strictes en vertu des cadres UN TDG, IATA (transport aérien) et IMDG (transport maritime).

3.1 Correspondance relative au numéro ONU et aux dispositions d'emballage

Il convient de faire la distinction entre les batteries au lithium.Batterie au lithium-métal(Non rechargeable, comme une pile bouton CR2032) etBatterie lithium-ion(Rechargeables (par exemple, une batterie de téléphone portable), avec différents numéros ONU et codes PI :

 

3.2 Chaîne de conformité

Processus principal : Les cellules/blocs de batteries subissent des tests UN 38.3 (8 éléments de test) → obtention des documents de certification de transport aérien/maritime → conformité aux exigences CCC, CE, UL, KC, PSE pour le marché cible → inclusion des FDS, des certificats d'emballage de marchandises dangereuses et d'une déclaration de conformité avec l'expédition.Si un maillon de la chaîne est manquant, la cargaison peut être retenue au port ou à l'aéroport.

3.3 Distinction clé

Idée fausse courante : L’adoption de la norme UN 38.3 ne signifie pas que vous pouvez expédier directement.— UN38.3 estNorme d'essai, le certificat de fret aérien/maritime estDocuments de transport délivrés en conséquenceCes deux éléments doivent être utilisés conjointement. De plus, la cellule et la batterie doivent être testées séparément et ne peuvent être interchangées.

3.4 2026 Points clés de la nouvelle réglementation IATA pour l'année

• Exigence SoC ≤ 30 %(2026 (Entrée en vigueur à partir de l'année) : Dans la section II de la PI 965 et la section I de la PI 966, l'état de charge des batteries lithium-ion ne doit pas dépasser 30 %.
• 3. Test d'empilement de tas de riz: Ajout d'une exigence de test d'empilement de 3 mètres aux sections pertinentes de PI 965/968.
• Teneur en lithium/puissance en wattheureL’emballage extérieur doit porter la mention de la teneur en lithium (lithium métal) ou de la capacité nominale en wattheures (lithium-ion).

IV. UN 38.3 : Un seuil strict pour le transport à base de lithium

▎UN38.3 est la section 38.3 des « Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses : Manuel d’épreuves et de critères », qui spécifie les tests de sécurité obligatoires pour le transport aérien des batteries au lithium, comprenant huit tests indépendants (T.1 à T.8).

Exigences relatives aux tests :Les cellules et les blocs-batteries doivent être testés ; les rapports de test doivent être liés à la conception du produit, et toute modification importante de la conception nécessite de nouveaux tests ; les tests doivent être effectués par un laboratoire tiers accrédité CNAS/CMA.

 

Note:La désignation officielle pour UN38.3 T.6 est « Impact/Écrasement », l'un ou l'autre test étant appliqué en fonction de la géométrie de la cellule : ① L'impact est applicable aux cellules cylindriques d'un diamètre ≥18 mm (par exemple, 18650) ; ② L'écrasement est applicable aux cellules prismatiques, à poche, de type bouton et cylindriques d'un diamètre

V. Fret aérien vs. Fret maritime : Comment choisir le mode de transport le plus adapté

▎Le critère de sélection n’est pas simplement « un coût plus élevé ou plus bas », mais plutôt une comparaison quantitative des coûts totaux, qui correspondent aux frais d’expédition plus le coût du capital immobilisé.

 

Recommandation de sélection :Formule de décision :Coût total = Frais de transport + Valeur des marchandises × Nombre de jours d'immobilisation des fonds × Taux d'intérêt journalier.

Pour les envois de grande valeur en petites quantités (comme les échantillons de cellules de batterie ou les piles boutons), le fret aérien est généralement plus rentable ; pour les envois de faible valeur en grand volume (comme les piles alcalines en vrac), le fret maritime est généralement l'option la plus économique.

Points clés de différenciation des PI :

• PI 965 (UN3480) : Batteries lithium-ionSéparéTransport ; PI 968 (UN3090) : Batteries au lithium métalSéparéTransport
• PI 966 (UN3481) : Batteries lithium-ionEmballé dans la même boîte que l'appareil.PI 969 (UN3091) : Batteries au lithium métalDans la même boîte que l'appareil
• PI 967 (UN3481) : Batteries lithium-ionInstallé dans l'appareilPI 970 (UN3091) : Batteries au lithium métalInstallé dans l'appareil

VI. Comparaison des certifications du marché cible

▎La certification repose sur une combinaison « produit + pays » ; une même cellule de batterie exportée vers différents marchés doit obtenir des certifications distinctes, et aucun certificat unique n'est universellement valable dans le monde entier.

 

Avis relatif au champ d'application de la CCC :Le CCC n'impose pas de certification obligatoire pour toutes les batteries ; il s'applique uniquement à certaines catégories de produits, notamment les batteries externes portables, les batteries lithium-ion (ajoutées en 2024) et les batteries pour vélos électriques. Les piles alcalines et carbone-zinc ne figurent pas actuellement dans le catalogue du CCC, mais doivent néanmoins être conformes à la série de normes de performance et de sécurité GB/T 8897.

VII. Liste des documents requis pour l'expédition (Comparaison des deux canaux)

▎L'exhaustivité de la documentation est un facteur déterminant du succès ou de l'échec du dédouanement ; veuillez vérifier chaque élément tour à tour selon le canal désigné.

 

VIII. Cas de non-conformité : raisons fréquentes des déductions de commandes

▎Les exemples négatifs sont plus efficaces que les exemples positifs pour mettre en évidence les facteurs de risque ; voici quelques cas typiques accessibles au public.

• Les niveaux de mercure ont dépassé la norme, selon les rapports.Une certaine marque de piles alcalines a été signalée et rappelée par le système d'alerte rapide RAPEX en raison d'une teneur en mercure non conforme aux limites de l'UE, ce qui a entraîné le retour de la totalité du lot.
• 3 rapports ont expiréUn fournisseur de batteries au lithium a utilisé une déclaration périmée pour le dédouanement, ce qui a entraîné des anomalies lors du contrôle douanier. Les marchandises ont été retenues et des frais de surestaries ont été facturés.
• Erreur de classification des piles boutonsUne certaine entreprise a déclaré que les piles boutons au lithium-manganèse CR2032 étaient des marchandises ordinaires, mais elles ont été interceptées lors d'un contrôle de sécurité et ont par la suite fait l'objet de frais et d'amendes supplémentaires pour manipulation de matières dangereuses.
• Déclaration relative à l'absence de mercureLes piles sèches sont classées comme marchandises générales, mais aucune déclaration relative au mercure et au cadmium n'a été fournie. Les douanes du port de destination ont retenu la marchandise et demandé des documents complémentaires, ce qui a entraîné un retard de livraison.
• La teneur en plomb dépasse la limite autorisée et n'est pas indiquée sur l'étiquette.Les batteries portables d'une certaine entreprise contiennent plus de 0,004 % de plomb, mais n'affichent pas le marquage « Pb » sous le symbole de la poubelle, ce qui a entraîné une demande de mesures correctives de la part du port de destination.

 

Problèmes courants : erreurs de classification > documents manquants > dépassements de limitesParmi ces mesures, le « traitement des marchandises dangereuses comme du fret ordinaire » entraîne les conséquences les plus graves et peut donner lieu à des sanctions administratives et à l’inscription sur une liste noire des transports.

IX. Calendrier de conformité : Aperçu des principales étapes

▎La planification de la conformité doit suivre un calendrier de rétro-ingénierie ; le processus de certification prend généralement de 2 à 4 mois. En tenant compte des dates d’entrée en vigueur des réglementations, il est conseillé de prévoir au moins six mois.

 

Recommandations d'atterrissage :Le projet à l'étranger est en cours.La planification de la conformité est initiée simultanément à la phase de sélection.— Tout d’abord, évaluez les voies de conformité (chapitres 1 et 7), puis, en fonction du marché cible (chapitre 6), alignez en une seule fois la liste de contrôle de certification et le calendrier des tests, évitant ainsi les perturbations de l’approvisionnement causées par des exigences de certification de dernière minute avant la production de masse.

Capacités de soutien à la conformité de X. Changhong Energy

▎Ce qui suit est une description objective des capacités de production et des certifications divulguées publiquement ; la coopération réelle sera régie par les spécifications et les certificats pertinents.

• Les piles alcalines (carbone-zinc/alcalines), les piles cylindriques au lithium, les piles polymères au lithium et les piles boutons sont produites sur trois lignes de production parallèles. Elles sont classées par système électrochimique (marchandises dangereuses/marchandises générales/subventions réglementées), avec la documentation de conformité correspondante fournie.
• Nous pouvons fournir des rapports de test UN38.3 pour toute la gamme de produits de batteries lithium-ion et vous aider pour la certification du transport aérien et maritime.
• Conforme aux normes CCC, GB 31241, GB/T 8897, UL, CE, KC, PSE, BIS, IEC 60086, RoHS, REACH, et plus encore.
• Les piles alcalines sont exemptes de mercure et de cadmium et peuvent être utilisées conformément au règlement européen sur les piles et accumulateurs 2023/1542 pour la préparation du bilan carbone.
• Base de production située au Sichuan, au Hunan, en Thaïlande et en Malaisie (en construction), offrant des services locaux pour les expéditions nationales et en Asie du Sud-Est.
• Personnalisation OEM/ODM avec livraison synchronisée des fiches de données de sécurité (FDS), des fiches techniques, des rapports de test et d'un ensemble complet de documents de conformité (DoC).

Déclaration relative aux données et clause de non-responsabilité

Explication des valeurs limites indiquées dans ce document :

• Mercure ≤ 0,0005 % (Annexe I du règlement européen relatif aux piles et accumulateurs, applicable à toutes les piles et accumulateurs)
• Cadmium ≤ 0,002 % (Annexe I du règlement européen relatif aux piles et accumulateurs, piles portables)
• Plomb ≤ 0,01 % (Annexe I du règlement de l’UE sur les piles et accumulateurs, piles portables, applicable à compter du 18 août 2024) ; lorsque la teneur en plomb est ≥ 0,004 %, la mention « Pb » doit figurer sur l’étiquette de la poubelle (exigence d’étiquetage).
• Le coefficient multiplicateur de coûts (environ 5 à 8 fois plus élevé pour le fret aérien que pour le fret maritime) et les dates d’entrée en vigueur de la réglementation sont tous deux basés sur des valeurs de référence à l’échelle de l’industrie ou explicitement stipulés dans la réglementation.
• Pour le choix d'un modèle spécifique, veuillez vous référer aux fiches techniques des produits Changhong Energy, aux rapports de tests effectués par des tiers et aux textes officiels les plus récents des réglementations applicables.
  
  Editeur : Qing Jianchun ; Première revue : Yang Xiuxue ; Approbation finale : Jing Rongwei

FAQ : Questions fréquentes sur la conformité des batteries exportées à l'étranger

Q1 : Toutes les exportations de batteries nécessitent-elles la certification UN 38.3 ?

R : Non. Seules les piles au lithium (piles boutons lithium-ion, lithium-polymère, lithium-fer-phosphate et lithium-manganèse de la série CR) sont soumises à cette exigence ; les piles carbone-zinc, alcalines, zinc-air, oxyde d’argent et nickel-hydrure métallique suivent la procédure standard de protection de l’environnement pour le transport de marchandises. La détermination repose sur le système électrochimique, et non sur la forme physique.

 

Q2 : Les piles boutons doivent-elles être expédiées via le circuit des marchandises dangereuses ?

R : Pas nécessairement. Les piles boutons lithium-manganèse de la série CR (comme la CR2032) sont des piles au lithium métal et doivent être conformes à la norme UN 38.3, correspondant à la norme UN 3090/PI 968. Les piles boutons zinc-air, oxyde d'argent et alcalines ne contiennent pas de lithium et peuvent être expédiées comme marchandises générales, sous réserve du respect des réglementations environnementales standard. Il est impératif de vérifier le matériau de la cathode avant l'exportation.

 

Q3 : Le phosphate de fer lithié nécessite-t-il la certification UN 38.3 ?

R : Oui, c'est obligatoire. Le phosphate de fer lithié est un type de batterie lithium-ion ; tout matériau contenant du lithium est classé comme matière dangereuse de classe 9, conformément à la norme UN3480/PI965. Il est regroupé dans la même catégorie de matières dangereuses que les piles ternaires au lithium, les piles polymères au lithium et les piles boutons au lithium-manganèse, et les exigences en matière de documentation sont identiques.

 

Q4 : Quelles sont les exigences pour exporter des piles alcalines ?

A : Les piles alcalines sont considérées comme des biens de consommation courante. Les principales exigences sont les suivantes : les teneurs en mercure et en cadmium doivent être conformes aux limites fixées (≤ 0,0005 % et ≤ 0,002 %, respectivement), la teneur en plomb doit être ≤ 0,01 %, elles doivent être conformes aux normes RoHS et REACH et respecter la norme IEC 60086 (correspondant à la norme GB/T 8897). De plus, une déclaration de conformité, une indication des teneurs en mercure et en cadmium et un certificat d’origine doivent être fournis. La certification UN38.3 n’est pas requise.

 

Q5 : Le fait de posséder la certification UN38.3 signifie-t-il que je peux expédier directement par avion ?

R : Non. Une certification de transport aérien doit également être délivrée, accompagnée de la fiche de données de sécurité (FDS), du certificat d'emballage pour matières dangereuses et d'un emballage et d'une déclaration conformes (en sélectionnant l'indicateur de procédé correspondant en fonction du numéro ONU). Les cellules et les blocs-batteries doivent être testés séparément et ne sont pas interchangeables. À partir de 2026, l'état de charge (SoC) devra également respecter l'exigence de ≤ 30 %.

 

Q6 : La certification CCC est-elle requise pour toutes les batteries exportées vers la Chine ?

R : Non. La certification CCC s'applique uniquement aux produits de certaines catégories (comme les batteries externes, les batteries lithium-ion et les batteries pour vélos électriques). Les piles alcalines et carbone-zinc ne sont pas encore incluses dans le catalogue CCC, mais elles doivent néanmoins être conformes à la série de normes GB/T 8897.

 

Q7 : Le règlement européen 2023/1542 relatif aux piles et accumulateurs concerne-t-il les piles alcalines ?

R : Oui. Ce règlement est obligatoire depuis février 2024 et concerne toutes les piles portables, y compris les piles alcalines et carbone-zinc. Il introduit progressivement des exigences relatives à l’empreinte carbone (pour les batteries de véhicules électriques à partir du 18 février 2025 ; pour les batteries industrielles à partir du 18 février 2026), aux passeports pour batteries (applicables à compter du 18 février 2027), à la teneur en matériaux recyclés et à des caractéristiques telles que la possibilité de démontage et de remplacement. Les entreprises exportant vers l’Europe doivent s’y préparer bien à l’avance.

 

Q8 : Quel est le plus rentable : le fret aérien ou le fret maritime ?

A : Comparaison des coûts totaux : Coût total = Frais de transport + Valeur des marchandises × Nombre de jours d'immobilisation des fonds × Taux d'intérêt journalier. Pour les articles de grande valeur en petites séries (comme les échantillons ou les boutons), privilégiez le fret aérien ; pour les envois de faible valeur en grand volume (par exemple, les piles alcalines en vrac), optez pour le fret maritime.

 

Q9 : Quelles sont les différences en matière d'exigences de transport entre les batteries au lithium-métal (série CR) et les batteries lithium-ion ?

A : La principale distinction réside dans le numéro ONU et les instructions d'emballage : les batteries au lithium-métal sont désignées par les numéros ONU 3090/3091 et les instructions d'emballage 968/969/970, tandis que les batteries lithium-ion sont désignées par les numéros ONU 3480/3481 et les instructions d'emballage 965/966/967. Les deux types doivent être conformes à la norme ONU 38.3, mais les procédures d'essai spécifiques de la partie 6 peuvent différer ; par exemple, les piles de type CR sont soumises à un essai d'écrasement, tandis que les grandes piles cylindriques telles que les piles 18650 sont testées par impact.

 

Q10 : La limite de plomb est-elle réellement de 0,004 % ou de 0,01 % ?

A : Les deux chiffres sont corrects, mais ils ont des significations différentes : ≤ 0,01 % est la limite fixée par la réglementation européenne sur les piles et accumulateurs, ce qui signifie que la teneur en plomb dans les piles et accumulateurs ne doit pas dépasser 0,01 % ; ≤ 0,004 % est le seuil d’étiquetage, qui exige que le symbole chimique « Pb » soit apposé sous le symbole de la poubelle lorsque la teneur en plomb dépasse 0,004 %. Cet article a été corrigé de manière uniforme.

Principales sources de citation

• Section 38.3 des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses – Manuel d’épreuves et de critères (UN38.3)
• Règlement (UE) 2023/1542 de l'Union européenne relatif aux piles et accumulateurs et son annexe I (Restrictions relatives aux substances)
• Série IEC 60086 / série GB/T 8897 (piles alcalines/carbone-zinc)
• Norme chinoise GB 31241 (Exigences de sécurité pour les batteries lithium-ion)
• Règlementation IATA sur les marchandises dangereuses (DGR), 67e édition (2026)
• Code IMDG (Code maritime international des marchandises dangereuses)
• La directive européenne RoHS 2011/65/UE et ses modifications
• Règlement REACH de l'UE (CE) n° 1907/2006